KOLHOSNIKI

Место за вашу рекламу

predsedatel@kolhosniki.ru

Волксваген Илтис - Папа Куаттро

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Поздрав свима! Данас ћу се дотаћи прилично честог феномена за данас - путничког аутомобила на све точкове. Иако знате, стални погон на сва четири точка, чак и наш вољени куаттро, полако одлази у историју, уступајући разним куаттротронима, хералдексима, квазимодима и осталом смећу које се може упоредити са силиконским сисама и женама на надувавање. Али без обзира на то, погон на сва четири точка у путничком аутомобилу данас је сасвим нормална ситуација, али пре 40 година то је изгледало врло чудно. Али као што је Антон Палич правилно приметио, „Лети одвојено, котлети одвојено“. Можда је прва ствар коју је неко помислио била „Аха! Поново ће се Костја Б. гнездити око групе Б“, али не. Данас ћемо открити старијег диносауруса. Сећаш се оца Царла? Зовем овај аутомобил - Папа Куаттро (занимљиво, оба имена су италијанска). Иначе, ово није само Папа Куаттро, већ и ујак самог Гелика, али о томе више у наставку. Татино право име је Волксваген Илтис . Превод са немачког Феррет. И овде опет смешна аналогија са именом Аугуста Хорцха (оснивача аудија). На крају крајева, аутомобил бисте могли назвати и Веверица - Еицххорнцхен, уосталом и окретна кучка. И погледајте како се испоставља да је управо ферет (врло сугласан са именом оснивача концерна) дао карактеристичну карактеристику Ауди аутомобилима, особину која је унапред одредила развој концерна током многих година. Ох, нешто што ми је скренуло у погрешном смеру. Буба прве генерације Ујка Федја Порше Вратимо се машинама за писање. И заронимо још дубље у историју. 30-их година, врло лош ујак Адик Фурерович дао је задатак свом омиљеном и великом пријатељу, професору Фердинанду Поршеу, да направи народни аутомобил (Без зезања - не знам ни да ли је вредно упоређивати са Ладом Гранта?), Доступно сваком становнику велике и страшне земље. Да би становници имали чиме да обиђу своје поседе, негде у заробљеној пољској провинцији није могуће тамо ићи пешке. Шта је произашло из ове приче? Тако је рођен први Волксваген Буба. Тада се догодило нешто страшно. Избио је рат и моторизованим јединицама Вермахта било је потребно много, много возила. У ове сврхе, на бази бубе, изграђено је војно теренско возило, надимком Кубел Ваген, буквално „аутомобил у локви“ ( Волксваген Тип 82 ). По изгледу је било мало заједничког. АЛИ распоред и чворови били су уобичајени. Задњи мотор и погон. Баш као Запорожец. Лоша срећа. Тип87 би могао бити звезда Париз-Дакар Такође, на бази бубе створен је Волксваген Тип 87 . Овај пут је тело узето од оригиналне бубе. Аутомобил је имао пренос на сва четири точка, велике точкове са озбиљним газећим слојем, набрекле бокобране, неку врсту Куаттровог деде и Аллроад прадеде! Бар сада на митингу Париз-Дакар! Судећи по ретким фотографијама, аутомобил се врло активно користио у афричком позоришту, учествујући у нечему попут модерних митинга, где је главна награда био живот. Господин Роммел је са својом малом војском маневрисао пустињом попут ескадриле на мору и појављивао се на најнеочекиванијим местима и у најнеприкладнијем тренутку за британске савезнике. Али главно путничко возило у војсци и даље је био Кубелваген (Волксваген Тип 82) . Рат је готов. Непријатељи су поражени и постиђени. Тип181 није згодан После рата, Волксваген Тип 181/182 (и 182, ово је десни погон), створен на бази Тип82, дошао је да замени машину за писање - Локханка. Аутомобил се користио не само у војсци, већ се испоручивао и на цивилно тржиште. Попут бубе, испоставило се да је машина врло јефтина и успешна и производила се чак у Мексику и Индонезији до 1980-их. Наравно, не можете се упоредити са бубом, али дуговечност старца је и даље невероватна. И тако смо се глатко прикрали јунаку наше данашње приче. Куаттро и тата Куаттро Крајем 70-их постало је јасно да машина више није у складу са евро нормама и да дизајн непријатеља доноси осмех времена. И одлучено је да се развије нова колица за војску, а јасно је да и за цивилно тржиште. Нека врста патролног џипа, тако да би у случају било чега било згодно трчати од совјетске армије до рта Рока у Шпанији, а затим одмах у воду. Задатак је био сасвим јасан - превазилажење падина од најмање 60 степени и водених препрека од најмање пола метра, носивости од пола тоне, и наравно брзине од најмање 100 км / сат (па, ово треба одузети више смећа са вама, да бисте изгубили време). Максимално обједињавање са цивилним возилима, смањујући трошкове производње и рада. Упркос прихватању квадратно-брутално-ружног дизајна (делује застрашујуће, али непријатеље не можете уплашити) код модела Тип82 и Тип181, аутомобил је добио потпуно другачији дизајн. Успут, ако погледате нашу вољену ЕТКА , можете видети да су Тип181 и Илтис у истој категорији. Иначе, то значи да код ових стараца и даље можете купити ситнице. Овога пута за донатора је узет све популарнији Волксваген Голф. Можете чак и да смислите загонетку. Откуд ферет? Изашао је из чарапе! Заслужена победа у Паризу-Дакару 1980 Возило је добило индекс Тип183 . А име Илтис је ферет. Независно вешање свих точкова је исто и за предњи и за задњи део. И наравно погон на сва четири точка, који није био на претходницима. Како без њега? Закључавање предњих и задњих диференцијала. Није било демултипликатора, али постојао је суперниски зупчаник - „Г“. Молим вас да вас не збуњују са оним што сте можда мислили. Ово је Г-геландеганген, "доле". Може се користити само са повезаном предњом осовином. Шта? Да ли није имао стални погон на сва четири точка? Да ли је Куаттров отац имао погон на задње точкове? Тачно, предња осовина је била повезана по потреби. Иначе, ово је за мене било потпуно откриће. Овај посао обављали су дизел мотор од 1,6 70 коња и бензин од 1,7 75 коња. А онда се појављује занимљив тренутак. „Зналачки“ људи воле да кажу да је погон на сва четири точка у путничком аутомобилу потребан само за моторе веће од 200 коњских снага. А ако је мање, онда је мотор врло тврд. Судећи по чињеници да стазе још увек прилично трче стазама, момци су се узбудили око 200 коња. Али тадашњи инжењери са својих „200 коња“ нису чули за савремене стручњаке, а резултат њиховог труда била је победа у релију Париз-Дакар 1980! Иначе, напајање бродске мреже доведено је према НАТО стандардима - 24 волта. Пишем ово ако ви, пријатељу, купите Илтис и одлучите да укључите свој омиљени аутомобилски електрични бријач. Још једна занимљива тачка је максимална брзина у региону од 130 км / х. И то никако није узроковано „кратком кутијом“, већ аеродинамиком опеке. Отпор ласице на ваздух, већ на 130 км, једноставно је паклен. Како је време пролазило. Чланице НАТО-а схватиле су да се не плаше непријатеља из савеза својих ферата. Стога га је заменио не мање достојан, страшан и страшан, омиљени аутомобил бандита и златне младости - ГелендВаген. Мерцедес Бенз Г-Классе. Али било би смешно да Илтис, а не Г-классе, постане култни аутомобил за наше момке. Можете ли да замислите овај кул призор колоне дипломаца елитне образовне установе од 50 ферета? Али то је сасвим друга прича! Стани, стани. Негде сам опет побегао у погрешну степу. Зашто Папа Куаттро? Премотајмо касету. Зими 76-77, Ауди је тестирао нове аутомобиле у планинама снежне Шведске. Моћне редне петице са 170 излазне снаге. Лепота! Али ниједна од ових лепотица није могла да одржи корак са малим предатором чија је снага била неких 75 коња. Све је било у вези са системом погона на сва четири точка, који је такође био веома успешан, јер су га развили неки од најбољих инжењера века. "Узмимо праву петицу и залепимо је са погоном на сва четири точка, попут ВВ Илтиса? Али учинимо да погон на сва четири точка не буде одвојен." "Хајде." И посао је завршен. Такмичари су се смејали. Али сви знамо ко се последњи смеје. А такође знамо у шта се претворила ова прича. Али сада је ово сасвим друга прича! И сада, према традицији, предлажем да свратите до нашег виртуелног кола. Да бисте разумели каква је његова „озбиљна“ динамика, ево неколико трка: ВВ Илтис ВС ВВ Кафер ВВ Илтис ВС Ауди 200 (ФВД) у нормалним условима овде и стигла је руска зима, док нисмо прочитали текст: И то је оно што ВВ Илтис може зими по јаким снежним падавинама против моћног, турбо, али предњег погона Аудија Гледате дијаграм - па, то је прави ауди куаттро И ево како то изгледа унутра, кажем исти куаттро Стари ревизори наћи ће познате слике на овом спартанском панелу. Скини перику, препознао сам те Ипак, у њему је мало бруталности, али цена таквих има врло висок износ. Иначе, како вам се свиђа буба са погоном на сва четири точка? Погледао бих ово такмичење Овде је тако занимљив - Илтис. Да ли бисте волели овакав? Ја сам.

2017-06-09